本文摘要：虽然我国汽车工业跟上比较较早，但在全世界新能源车的赛道上，我国已做了经销第一，截至2016年末，中国新能源汽车销量总计多达100万辆，沦为全球新能源汽车保有量仅次于的国家，今年新能源车经销增幅某种程度显著。一方面是新能源车生产能力节节上升，另一方面，生产能力不足的传言也甚嚣尘上，不久前，有财政部官员在一场宣贯会上回应，政府正在著手排查新能源汽车生产能力，继骗调补排查后，新能源汽车行业步入了一场涉及至生产能力问题的身体检查。

虽然我国汽车工业跟上比较较早，但在全世界新能源车的赛道上，我国已做了经销第一，截至2016年末，中国新能源汽车销量总计多达100万辆，沦为全球新能源汽车保有量仅次于的国家，今年新能源车经销增幅某种程度显著。一方面是新能源车生产能力节节上升，另一方面，生产能力不足的传言也甚嚣尘上，不久前，有财政部官员在一场宣贯会上回应，政府正在著手排查新能源汽车生产能力，继骗调补排查后，新能源汽车行业步入了一场涉及至生产能力问题的身体检查。

有第三方数据统计资料，2015年至2017年上半年，我国共计多达200个新能源汽车整车生产项目落地，牵涉到投资金额为超强10000亿人民币，已公开发表的规划生产能力超强2000万辆。在这股投资大潮下，新能源汽车项目如雨后春笋般兴起，生产能力不足的问题也随之浮出水面。不过，正如很多业内专业人士所言，当前新能源车整车本身，尚能不不存在生产能力不足的情况，离2020年经销200万辆的目标也距离太远，然而，今年1-10月国内新能源汽车动力电池总计装机量只有18.1GWh，但而国内动力电池的生产能力也许早已多达200GWh。

如此占优势的差值，带给的是对低端电池生产能力的警觉。要告诉，一台新能源车的电池成本往往要占三到四成，除了低端电池生产能力不足外，电动车车身轻量化、电动机节约能源和动力电池构建技术等方面也仍尚待强化，一言蔽之，就是生产能力结构仍有不合理性。今年前十个月，新能源车销量的领头羊比亚迪也只有8万余辆，实质上，目前市场确实为消费者喜闻乐见的新能源车并不多，更好好的产品仍尚待面世。既要否认新能源车的市场空间辽阔，但更加要以靠谱的质量、完备的设施来更有消费者出售。

在后补贴时代以及双分数制到来之时，产业链企业面对的成本压力可能会更加相当严重，这些都拒绝上下游产业链在技术路线上有所突破，整车厂商切勿生产出有更佳的新能源车才有决心。

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