本文摘要：自2018年起，国内首批转入市场的汽车动力电池将要步入出厂潮。根据有关机构的测算，2018年动力电池出厂重复使用将多达6万吨，而到2020年动力电池重复使用市场空间相似150亿元。 在新能源汽车爆发式快速增长的背景下，如今又面对一个新的课题：动力电池重复使用利用。 无论从环境保护、资源利用还是成本传输角度，动力电池重复使用业务的蓬勃发展已是发展必定。而借此多重不利因素，动力电池重复使用利用能否沦为下一个投资风口？

自2018年起，国内首批转入市场的汽车动力电池将要步入“出厂潮”。根据有关机构的测算，2018年动力电池出厂重复使用将多达6万吨，而到2020年动力电池重复使用市场空间相似150亿元。　　在新能源汽车爆发式快速增长的背景下，如今又面对一个新的课题：动力电池重复使用利用。

无论从环境保护、资源利用还是成本传输角度，动力电池重复使用业务的蓬勃发展已是发展必定。而借此多重不利因素，动力电池重复使用利用能否沦为下一个投资风口？　　渐渐不断扩大的新能源汽车体系背后，动力电池出厂重复使用再行利用等方面的市场需求也随之增大。对于早期投入市场的电动汽车而言，电池寿命早已渐渐南北末端，一块又一块电池面对出厂。目前市场上流通的新能源汽车的质保期多以5年或8万公里为标准。

如果按70%可用作梯次利用，约有总计6万吨电池必须出厂处置。　　动力电池出厂与否主要与电池用于年限、电池材质和容量波动有关。

目前废旧电池资源化利用的两大热点分别是梯次利用和材料重复使用循环利用。而再行利用又分成能耗较低的新能源汽车移位用于、大型储能设备的用于、其他低能耗方面锂电池用于；资源化重复使用即锂电池的报废重复使用。公开发表资料表明，动力电池电浆中的镍、钴、锂纯度比起起矿石和矿物盐中萃取的原料纯度不会高达许多，这也是动力电池报废利用市场的利润根本原因，理论上能构建每吨约4万元的经济收益。

　　为了给这些数量极大的新能源汽车“心脏”创建正规化的“再就业”地下通道，工信部等七部委牵头公布了《新能源汽车动力蓄电池重复使用利用管理暂行办法》，办法中提及目前须要探寻构成动力电池重复使用利用创意的商业模式，希望通过多种形式，合作资源共享、共用废旧动力蓄电池重复使用渠道。同时，特别强调实施生产者责任伸延制度，拒绝汽车生产企业分担动力蓄电池重复使用的主体责任。　　该办法将从今年8月1日起实施。

面临将要实行的管理暂行办法，车企开始著手布局电池重复使用业务。从市场规模上来看，未来三年内总计出厂动力电池将约12万-20万吨，前端经销火热，后末端重复使用利用的空间某种程度辽阔。明确至2018年，动力电池废旧重复使用市场将初具规模，重复使用企业将要步入规模效益带给的盈利点。　　但对于更加多涌进电池重复使用市场的参与者而言，要不吃到这块“蛋糕”并不更容易。

据理解，除役电池的类型、规格、工艺等各不相同，且串并联成组形式、应用于车型、用于时间及工况都不存在多样性，导致报废简单。由于废旧动力电池报废具备一定的危险性，而目前出厂的前期动力电池没统一的编码和尺寸的标准，因此自动化报废可玩性较小。

　　除了技术门槛之外，出厂电池重复使用渠道也是后遗症企业的众多问题。因“除役潮”暂未大规模来临，不少企业面对盈利难题，短期内仍无以构建规模效应。

现有重复使用报废企业对除役动力电池报废过程的安全性风险掌控体系不完备，且动力电池原材料重复使用过程中将产生大量的废气、废水与废渣。同时我国没实施动力电池的统一标准，要大范围集中于利用还有艰难。　　尽管有市场需求，但动力电池的原材料重复使用时代仍未来临。目前只有较少数量梯次利用样板项目，且当前的梯次利用技术仍在储备阶段，成本也过低。

但随着行业规范性大大提高，除役电池成本大幅上升将为动力电池梯级利用市场带给发展的机遇，享有核心优势的企业将在这场盛宴中做到大做到强劲。

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