本文摘要：当Uber在2013年展开融资的时候，它是当时最热门的融资标的，没有人比Google风投部门的Bill Maris 和David Krane更加迫切想参予到Uber的融资中。并不是Google风投部门的每个人都接纳这样投资。Google当时早已对Uber的竞争者Sidecar展开了投资，Uber 2013年的融资估值在当时显然也是低的离谱。Maris和Krane的意见最后占到了绝对优势，这笔对Uber的投资现在被视作Google风投部门最顺利的投资。

当Uber在2013年展开融资的时候，它是当时最热门的融资标的，没有人比Google风投部门的Bill Maris 和David Krane更加迫切想参予到Uber的融资中。并不是Google风投部门的每个人都接纳这样投资。Google当时早已对Uber的竞争者Sidecar展开了投资，Uber 2013年的融资估值在当时显然也是低的离谱。Maris和Krane的意见最后占到了绝对优势，这笔对Uber的投资现在被视作Google风投部门最顺利的投资。

纸面上看，2013年价值2.58亿美元的投资在接下来的三年中刷了14倍，超过了35亿美元。但是现在Google的母公司Alphabet正在控告Uber盗取商业秘密，指控还包括一个自动驾驶项目的顶尖工程师带着数千份牵涉到设计的机密文件从Google辞职之后创立了自动驾驶货车公司Otto，并很快把公司卖给了Uber。

Uber坚称了这些指控。这件由Alphabet旗下自动驾驶部门Waymo发动的诉讼摇动了这个较慢发展并且竞争性十分强劲的行业。

这个环绕着自动驾驶和上下班服务发展一起的行业被视作个人交通运输行业的未来。但是这样的矛盾是由来已久了：根据知情人士的消息，Google和Uber之间的关系从一开始就很紧绷。随着两间公司之间的竞争激化，两者的关系显得更为失望。

现在，如果Waymo的诉讼损害到Uber的估值，那Google风投在这个微信公司的投资就也不会随之升值。这是一个在硅谷少见的现象，一笔巨额投资被公司自己的投资者毁坏。圣塔克拉拉大学的法学副教授Stephen Diamond说，“Waymo取得的收益，就是Google风投所要遭受的损失。”这起诉讼只是最近Uber所面临的挫折之一，其他的挫折还包括导致内部调查的性骚扰指控，一条记录了Travis Kalanick与一个Uber司机争执的视频让首席执行官Travis Kalanick作出公开发表的致歉，和Uber在3月3号礼拜五否认它用于了秘密跟踪工具来逃离执法人员机构。

“‘我们早已检查了Waymo的指控，并指出这是一次目的拖慢竞争对手步伐的毫无根据的指控。我们不会在法庭上据理力争来驳斥这些指控。

”Uber在一份对此诉讼的声明中说，“同时，我们不会之后让自动驾驶技术教化全世界的希望。”Google风投的女发言人拒绝接受公开发表评论。不惜一切代价要制成的投资Uber对于当时正在寻求发展的Google风投来讲并某种程度是一项普通的投资，Google风投当时于是以必须一笔低关注度的投资打响它在创投界的知名度。

Maris和Krane是早期的Uber拥趸，但是他们花上了两年时间才与Kalanick创建了联系。当Uber的投资者Benchmark基金再一在2013年5月决定了一次Google风投与Kalanick的会议时，据相似当时交易的两个消息人士所说，Maris和Krane早已下定决心不惜一切代价也要制成这次投资。

当其他潜在的投资者在Uber旧金山办公室中邻接的会议室里等候的时候，Maris和Krane做到了投资的促销。一个消息人士说道，Kalanick当时拒绝了更高的估值并且想得出Uber董事会席位；Google风投则还价拒绝一个董事会观察员的席位和优先整肃权作为如果Uber减价出售时的保险。

最后两方在35亿美元的估值上达成协议了完全一致，而且有迹象指出更加普遍的合作将要再次发生。Google负责管理企业发展并与Kalanick有恋情的资深副总裁David Drummond最后重新加入了Uber的董事会。Brad Stone的新书”The Upstarts”中记载了一次搭乘自动驾驶汽车的经历和一次与Google CEO Larry Page的会议，看起来两方的关系当时发展的很好。

但是冲突迅速就再次发生了。一个相似交易的消息人士说道，Kalanick作为一个强硬态度的谈判者期望Google可以给Google Maps背后的软件工具的价格打一个优惠。但是Google风投需要获取的只是在Uber和Google地图团队之间更加密切的联络。Kalanick也期望Uber在Google Maps里面有一个更加明显地方位，甚至期望让用户可以必要在Google Maps里面用于Uber的上下班服务，一个相似Uber的消息人士说道Google表示同意了这样的拒绝。

但是这位消息人士提及，Uber实在Google无意拖慢研发、统合的步伐，同时对于服务发售最初时的效果深感沮丧。这样的摩擦在Uber把注意力改向自动驾驶领域之后逆的更加相当严重，而Google在自动驾驶方面早已创建了早期领先的地位。Uber用了一种类似于2015年早期的政治宣传式的方式宣告了它的进占自动驾驶领域的意图，它从卡耐基梅隆大学凿了40名学者和研究员，并且在宾夕法尼亚创建了一个自动驾驶实验室。

Uber并购了地图软件公司deCarta并且开始投放大量资金在研发自己的地图系统上。刚好，Google启动了一项按须要车主服务，这一市场同时也是Uber在追赶的。

Google也开始通过2013年并购的驾驶员软件Waze获取拼车的服务。一位相似Uber的消息人士指出，其中的拼车功能让Uber十分愤恨。

风投研究公司CB Insights的CEO和牵头创始人Anand Sanwal提及，“两方的关系从亦敌亦友迅速地发展到目前的敌人关系”对立在去年八月Drummond离开了Uber董事会的时候显得公开化了。Uber拒绝接受就它与Google的交流公开发表评论，也没决定Kalanick做到专访。被自己的投资者损害？一位相似当时交易的消息人士提及，Uber暴躁的文化也是Google风投的许多人谈论的话题。开始时Google风投尝试希望有才华的人员从Google向Uber流动，以期望用这样的方式影响Uber的文化。

但是这样的作法最后也生产了困难。Alphabet的诉讼中提及，在自动驾驶车辆领域较慢发展的背景下，一位在现在被称作Waymo的自动驾驶部门工作的举足轻重的工程经理Anthony Levandowski开始公开发表地谈要离开了Google。

在2016年1月，Levandowski和其他一些同事从Alphabet请辞并创立了自动驾驶货车初创公司Otto. 其后Uber在2016年以6.8亿美元的价格并购了Otto。Alphabet在它的诉讼中指控Levandowski在离开了Alphabet之后就仍然与Uber维持着联系。在诉讼中，Alphabet指控LevandowskiiTunes了1万4千份专利设计文件，并且用于这些文件创办了Otto的-而后是Uber的-被称作Lidar的关键自动驾驶车辆技术。这项技术用于从物体上光线出来的脉冲光来确认他们的方位。

Uber和Levandowski坚称了这些指控。这次高风险、环绕否有至关重要的信息在两家公司之间移往的法律对付或许将是两方不半透明关系的最合乎逻辑的完结。

Uber自始至终对Google风投维持着神秘感。Kalanick从一开始就十分极力地指出他会共享信息。

两名消息人士提及，虽然Google风投不时尝试，但是仍然没能把Uber看得更加明晰。随着Uber业务南北成熟期，Kalanick对Uber的业务更加守口如瓶。其中一位消息人士说道，“Uber归属于为数不多的几家我们不能呆坐着并祷告一切都顺利进行的公司。”via Reuters版权文章，予以许可禁令刊登。

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