本文摘要：新能源汽车现在早已是汽车行业极具前瞻性的领域,也是中国政府的发展战略,明确提出“急弯转弯”理念,以追上在内燃机时代的极大技术高差。在新能源车型的驱动技术中,其中有一类驱动方式具有相当大的发展前景,那就是轮毂电机技术。轮毂电机技术又称车轮内装有电机技术,它仅次于特点就是将动力、传动和制动器装置都统合到轮毂内，因此大大简化了电动车辆的机械部分,留出了更大空间。于是使用轮毂电机沦为最后近于形式。

新能源汽车现在早已是汽车行业极具前瞻性的领域,也是中国政府的发展战略,明确提出“急弯转弯”理念,以追上在内燃机时代的极大技术高差。在新能源车型的驱动技术中,其中有一类驱动方式具有相当大的发展前景,那就是轮毂电机技术。轮毂电机技术又称车轮内装有电机技术,它仅次于特点就是将动力、传动和制动器装置都统合到轮毂内，因此大大简化了电动车辆的机械部分,留出了更大空间。于是使用轮毂电机沦为最后近于形式。

当然,轮毂电机并不是什么大黑科技,在1900年保时捷保时捷就首先生产出有了前轮装备轮毂电机的电动汽车,在20世纪70年代,这一技术在矿山运输车等领域获得应用于。而对于乘用车所用的轮毂电机,日系厂商对于此项技术研发积极开展较早于,目前正处于领先地位,还包括标准化、丰田在内的国际汽车巨头也都对该技术有所投身于。目前国内也有自律品牌汽车厂商开始研发此项技术,后面不会给大家详细讲解一下其国内的市场应用于及其前景。

一、非常简单给大家讲解轮毂电机的优缺点:优点1:省略大量传动部件,让车辆结构更加非常简单对于传统车辆来说,离合器、变速器、传动轴、差速器乃至分动器都是必不可少的,而这些部件不但重量不重、让车辆的结构更加简单,同时也不存在必须定期维护和故障率的问题。但是轮毂电机就很好地解决了这个问题。除开结构更加非常简单之外,使用轮毂电机驱动的车辆可以取得更佳的空间利用率,同时传动效率也要高达不少。

优点2:可实现多种简单的驱动方式由于轮毂电机不具备单个车轮独立国家驱动的特性,因此无论是前驱、后驱走还是四驱形式,它都可以较为精彩地构建,仅有时四驱在轮毂电机驱动的车辆上构建一起非常容易。同时轮毂电机可以通过左右车轮的有所不同扭矩甚至翻转构建类似于履带式车辆的差动改向,大大增大车辆的转弯半径,在类似情况下完全可以构建原地改向(不过此时对车辆改向机构和轮胎的磨损较小),对于特种车辆很有价值。优点3:便于使用多种新能源车技术新能源车型不少都使用电驱动,因此轮毂电机驱动也就为首上了大用场。

无论是显电动还是燃料电池电动车,抑或是增程电动车,都可以用轮毂电机作为主要驱动力;即便是对于混合动力车型,也可以使用轮毂电机作为跟上或者缓加快时的助力,堪称是一机多用。同时,新能源车的很多技术,比如制动器能量重复使用(即再生制动)也可以很精彩地在轮毂电机驱动车型上以求构建。

缺点1:减小簧下质量和轮毂的转动惯量,对车辆的操纵有所影响(仍然进行)缺点2:电制动器性能受限,保持制动器系统运营必须消耗不少电能(仍然进行)二、轮毂电机的市场应用于1.国际巨头的成果2013年,福特与汽车零部件厂商舍弗勒共同开发配备轮毂电机驱动技术的后驱嘉年华。用在嘉年华上的轮毂电机,单个重量为53千克,比传统车轮装置的重量低不少。

舍弗勒的轮毂电机使用水冷设计,单个电机仅次于功率40千瓦(54马力),电机工作时平均值输出功率为33千瓦,两台电机的仅次于功率为80千瓦(40×2),大约109马力,倒数输入时的平均功率为66千瓦(33×2),即90马力,输入扭矩平均700牛米。目前国际上知名的轮毂电机生产厂商有英国的Protean电机公司、加拿大的TM4公司、知名的轮胎生产商米其林公司和日本的普利司通公司。

其中,英国的Protean电机公司是一家专门研发生产轮毂电机的公司。

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