本文摘要：物流车主们也害怕作梦，**就是收费站。中国物通网经常先生曾跑完上海至江苏某地路线，一路竟然遇上5个收费站。1个收费站缴纳75元，短短一路就递了375元冤枉钱。 驳回过往经历，经常先生十分不得已。而像经常先生这样被收费站后遗症的车主毕竟少数。曾有媒体报道称之为，全世界14万公里收费公路有10万公里在中国。 中国俨然收费站的核心区地!收费站也因此沦为车主们担惊受怕却又无可奈何的劲敌。而迫使多方压力，在收费站根深蒂固的公路运输地位前，车主们形似无力回天。

物流车主们也害怕作梦，**就是收费站。中国物通网经常先生曾跑完上海至江苏某地路线，一路竟然遇上5个收费站。1个收费站缴纳75元，短短一路就递了375元冤枉钱。

驳回过往经历，经常先生十分不得已。而像经常先生这样被收费站后遗症的车主毕竟少数。曾有媒体报道称之为，全世界14万公里收费公路有10万公里在中国。

中国俨然收费站的核心区地!收费站也因此沦为车主们担惊受怕却又无可奈何的劲敌。而迫使多方压力，在收费站根深蒂固的公路运输地位前，车主们形似无力回天。只不过，早在2009年，国家发改委就曾宣告在暂停缴养路费的同时，将逐步中止二级公路收费。

迅速，江苏省作为首批试点省份声称已中止收费。但是，时隔4年，江苏省二级公路收费死灰复燃。曾有人用法网恢恢疏而不漏盛赞法制的力度和效率，但是法制却缺乏了继续执行的脆弱和灵活性。在中国，政策的上令发布命令往往沿着中心向外电磁辐射，但是，执行力却没能跟上接管文件的步伐。

执行力的较慢引发涉及社会对立的杜绝，各级政府政令的偏差使公路乱收费屡屡首演。另一方面，车主与政府交流的空间过分武断，面临地方政府较慢改版的二级公路收费现状，车主们往往敢怒而不敢言。缺乏了交流的政策终静如一潭死水，定格沦为毫无意义的白纸黑字。

政策的继续执行终须穿过层层障碍，采行大力方式新的调整原先利益。减缓旧有制度转变的速度，并向其中流经新的活力，在力度的因应下，尽早建设新制度体制。

另一方面，在政策的继续执行中，不应创建与之相适应的新制度定期维护机制。对制度的继续执行效果做以定期的检查和测试，从而增加原有制度声浪力度，减少原有制度声浪频率。

此外，针对新政策加设适当的交流窗口，搭起政策不求者和政策执行者交流的桥梁，确保涉及言论的长时间流通及政策稳健化、有效地化南北。只有这样，昔日的**必将沦为远去的回想，车主们也能香甜入眠。

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