本文摘要：税收作为调节国家经济的最重要杠杆，长期以来仍然担任着国家宏观经济调控的最重要工具， 在各种税收中增值税和营业税作为流转税的最重要组成部分，仍然在我国经济调节中充分发挥着明显的起到。4月10日国务院常务会议要求,将更进一步不断扩大营改增试点，营业税改为增值税再度沦为了社会各界注目的焦点。

税收作为调节国家经济的最重要杠杆，长期以来仍然担任着国家宏观经济调控的最重要工具， 在各种税收中增值税和营业税作为流转税的最重要组成部分，仍然在我国经济调节中充分发挥着明显的起到。4月10日国务院常务会议要求,将更进一步不断扩大营改增试点，营业税改为增值税再度沦为了社会各界注目的焦点。

国务院常务会议要求自8月1日起,将交通运输业和部分现代服务业营改增试点,在全国范围内冲出,必要不断扩大部分现代服务业范围,将广播影视作品的制作、播出、发售等划入试点,择机将铁路运输和邮电通信等行业划入营改增。当作与运输行业息息相关的物流业又将不会面对怎样的影响呢?据理解只不过国家早于在一些省市积极开展了营改增的试点，但是由于营改增实行范围的容许，导致一些企业的增值税抵扣并不几乎。

北京物资学院物流学院副教授姜旭说道,与交通运输行业一样,将铁路运输也划入营改增范畴,实质上是推展铁路带入服务业的明确反映,不但可以减少物流成本,还需要推展大交通一体化,延长城市之间的差距,意义深远影响。有资料表明,2012年营改增试点地区共计为企业必要增税426.3亿元,增税面多达90%。其中,以中小企业为主体的小规模纳税人增税幅度约40%。据测算,全部试点地区2013年企业将减轻负担大约1200亿元。

是不是营改增对于物流行业产生的影响都是大力的?答案是驳斥的。因为任何事物都有其两面性。营改增在给物流企业带给不利影响的同时也给一些中小型物流企业带给了冲击。

据中国物通网小编了解到作为从去年开始营改增的试点行业，小型的物流公司广泛压力大幅提高。因为只有汽油费可以进增值税**，下游合作企业都是汽车修理厂、外雇用的小型车队，很难有营业额超过500万元以上的，无法班车增值税**。(营业额500万元以上为一般纳税人企业，可以班车17个点的增值税**;一般小公司都作为小额纳税人，进3个点的**。) 营改增对物流公司尤其不划算，生产型企业有些项目可以抵扣，但是物流企业只有油费可以抵。

比如维修费用让修理厂进增值税**，人家说道了，增值税票17个点，这个费用得您自己出有。羊毛出在羊身上。一位物流公司的负责人感慨道。面临营改增对于物流企业产生的有利影响，广大的物流企业应当怎样应付呢?首先物流企业不应查清自身税负减少的原因。

参予试点的物流企业不应尽快积极开展营改增影响分析测算，对试点带来企业在盈利、税负、现金流等方面的影响展开评估，以具体试点工作给企业带给的税负变化。其次，申请人过渡性财政扶植 在营改增试点过程中，如果企业的税负显然有所增加，企业应该及时申请人过渡性财政扶植，以防止税负急剧减少给企业日常经营带给的有利影响。**对于公司的税务展开筹划，物流企业应当高度重视有所不同税制下的税务成本，并按照将要实施的新税制对公司涉税项目展开统筹规划，适当的时候，也可以咨询专业的税务人士以取得专业的税务筹划方案，构建掌控税务成本的目的。

营改增8月起扩围对于物流行业总体发展来说还是有相当大的促进作用，不仅不利于企业减负，还可增进企业的经济转型。对于产生有利影响的中小型物流企业也不用盲目的乐观。

因为每个行业税率的确认是经过有关部门严苛测算的，本次试点牵涉到很多企业的切身利益，政府方面也给与高度重视并做到了大量的前期打算工作， 所以说道从将来的角度而言，整个物流行业的税负会再次发生根本性的减少。

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