本文摘要：最近，《租车末端公共服务平台服务规范》月公布，这份由无锡市租车协会草拟、市质量技术监督局公布的行业规范性文件，是无锡租车末端公共服务平台服务方面的第一个指导性标准文件，也被指出是全国第一个地市级租车末端公共服务平台服务规范，将直言无锡市租车末端服务从“任性生长”南北“有序茁壮”。资料图 多达，目前无锡市已竣工第三方公共服务类平台大约100个，投入智能快件箱上千组，覆盖面积小区多达1500个，从业者众多。

最近，《租车末端公共服务平台服务规范》月公布，这份由无锡市租车协会草拟、市质量技术监督局公布的行业规范性文件，是无锡租车末端公共服务平台服务方面的第一个指导性标准文件，也被指出是全国第一个地市级租车末端公共服务平台服务规范，将直言无锡市租车末端服务从“任性生长”南北“有序茁壮”。资料图　　多达，目前无锡市已竣工第三方公共服务类平台大约100个，投入智能快件箱上千组，覆盖面积小区多达1500个，从业者众多。

无锡市租车协会秘书处处处长李超指出，这份从明确提出到月公布历时两年有余的《规范》，规定了租车末端公共服务平台服务的术语和定义、用于范围、服务的组织、服务场所、服务设施设备、服务拒绝、管理与评价等，相等于设置了管理制度“门槛”，清晰运营主体。　　在李超显然，第三方平台是新生事物，同时堪称租车的伸延服务，集中力量实施《规范》、尽快设置“门槛”，更大的意义在于确保整个租车生态圈。招人无以、用工不存在缺口，派件为首将近、为首不来，近来在全国范围内，快递公司的这类窘境显露出毫无疑问，“现在，社会上不存在有些私人经营者代理快递公司的服务现象，假如不尽快不予规范，一旦开始大规模残暴生长，很有可能经常出现偷窃、扔件甚至老板跑路的现象，毁坏第三方平台的良性发展，伤害快递公司、消费者的利益，进而影响到无锡市租车服务品质和水平。

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